西湖景區將變大？環湖區域將形成慢行系統？公交一票就可游遍西湖？近日，《西湖風景名勝區總體規劃（2021—2035）》新鮮出爐，目前正在西湖博物館進行為期一周的社會公示，征求市民公眾意見。
這份《總規》升級版中亮點還是不少的：把河坊街、南宋皇城遺址及梵村劃入西湖景區，景區范圍增加0.22平方公里，擴大至59.26平方公里；以公交優先為策略，將西湖景區環湖一圈打造成景區慢行系統，以此提高游客欣賞風景的舒適度；通過設置入口換乘中心、限制機動交通進入、鼓勵慢行等交通組織措施，推動城景交融，實現西湖景區有機的功能分區。西湖景區現有總體規劃即將到期，以《總規》更新推進，解決西湖“擴容”的問題，其實還是要處理好人與景、人與車、景與城的問題，體現出輕重緩急、當前長遠、整體局部之間關系。
就眼下來說，景區內“人與車”的問題無疑是個重點。這些年的西湖，歷經多輪綜合保護發展，人氣更是旺盛。但與此同時，游客激增，景區擁堵，也讓人不勝其擾。數據顯示，僅在去年十一長假，西湖景區接待游客就達431.54萬人次，其中10月3日接待游客83.37萬人次，創全年醉高。來西湖看“人海”，成了逢時過節的一景。
以個人意見，筆者是贊成核心景區機動車限入的——即對北山街、楊公堤、南山路（楊公堤-玉皇山路）、孤山路等環湖主要路段實行機動車限入。景區開設專有公交，一張車票游到底。西湖就這么大，解決人與車的矛盾，不是人讓車，就是車讓人，折中的辦法，當然就只能是根據特定情況，來做醉優選擇。
拿上周日來說，筆者帶孩子去浙江博物館看《法老的國度》展。從北山街去往孤山，走過西泠橋一段，老橋本來就窄，主要路段又被汽車占去了，行人只能擁擠到橋側窄窄的人行道上相互讓行。一時間，車流人流匯聚在一起，游客不便利不說，也給**帶來隱患。這當然還只是尋常雙休，放在小長假等重大節假日，景區擁堵可想而知。
當然了，景區環湖路段機動車限行，是一限了之還是考慮分時段限行，即節假日、旅游旺季機動車禁入，平時則還路于民，不妨再聽聽市民的意見。此外，因限行對周邊交通產生的車流溢出效應，必須有因應之策。要充分利用城市大腦等智慧系統，做好周邊道路交通疏解。要加快建設換乘中心，提高景區公交分擔率，讓游客享受到換乘便利。立足長遠，更要加快路網建設，開通地鐵出行等。拿紫之隧道開通來說，就極大緩解了南北通行壓力。
西湖是杭州的，也是世界的。游客留得下，旅游發展才快得起來。西湖慢得下來，保護與發展才快得起來，這是西湖保護與發展的辯證法，也應該成為西湖“擴容”的不變之道。
（責任編輯：岳權利 HN152）
