西湖景区将变大？环湖区域将形成慢行系统？公交一票就可游遍西湖？近日，《西湖风景名胜区总体规划（2021—2035）》新鲜出炉，目前正在西湖博物馆进行为期一周的社会公示，征求市民公众意见。
这份《总规》升级版中亮点还是不少的：把河坊街、南宋皇城遗址及梵村划入西湖景区，景区范围增加0.22平方公里，扩大至59.26平方公里；以公交优先为策略，将西湖景区环湖一圈打造成景区慢行系统，以此提高游客欣赏风景的舒适度；通过设置入口换乘中心、限制机动交通进入、鼓励慢行等交通组织措施，推动城景交融，实现西湖景区有机的功能分区。西湖景区现有总体规划即将到期，以《总规》更新推进，解决西湖“扩容”的问题，其实还是要处理好人与景、人与车、景与城的问题，体现出轻重缓急、当前长远、整体局部之间关系。
就眼下来说，景区内“人与车”的问题无疑是个重点。这些年的西湖，历经多轮综合保护发展，人气更是旺盛。但与此同时，游客激增，景区拥堵，也让人不胜其扰。数据显示，仅在去年十一长假，西湖景区接待游客就达431.54万人次，其中10月3日接待游客83.37万人次，创全年醉高。来西湖看“人海”，成了逢时过节的一景。
以个人意见，笔者是赞成核心景区机动车限入的——即对北山街、杨公堤、南山路（杨公堤-玉皇山路）、孤山路等环湖主要路段实行机动车限入。景区开设专有公交，一张车票游到底。西湖就这么大，解决人与车的矛盾，不是人让车，就是车让人，折中的办法，当然就只能是根据特定情况，来做醉优选择。
拿上周日来说，笔者带孩子去浙江博物馆看《法老的国度》展。从北山街去往孤山，走过西泠桥一段，老桥本来就窄，主要路段又被汽车占去了，行人只能拥挤到桥侧窄窄的人行道上相互让行。一时间，车流人流汇聚在一起，游客不便利不说，也给**带来隐患。这当然还只是寻常双休，放在小长假等重大节假日，景区拥堵可想而知。
当然了，景区环湖路段机动车限行，是一限了之还是考虑分时段限行，即节假日、旅游旺季机动车禁入，平时则还路于民，不妨再听听市民的意见。此外，因限行对周边交通产生的车流溢出效应，必须有因应之策。要充分利用城市大脑等智慧系统，做好周边道路交通疏解。要加快建设换乘中心，提高景区公交分担率，让游客享受到换乘便利。立足长远，更要加快路网建设，开通地铁出行等。拿紫之隧道开通来说，就极大缓解了南北通行压力。
西湖是杭州的，也是世界的。游客留得下，旅游发展才快得起来。西湖慢得下来，保护与发展才快得起来，这是西湖保护与发展的辩证法，也应该成为西湖“扩容”的不变之道。
（责任编辑：岳权利 HN152）
